Traffic Safety Tips

Scanning While Exiting Driveways

Escanear al salir de los caminos de entrada

Bicycle Steering Safety Tips

Consejos de seguridad para la conducción de bicicletas ley



3 Feet for Bicycles is the Law

3 pies para bicicletas es la ley

In 2011, Nevada passed the Vulnerable User Law, which mandates that at least 3 feet of clearance is required between a bicycle and a motor vehicle. Rules of the Road laws concerning bicycles go further than that by requiring drivers on a multi-lane road who encounter a bicyclist going the same direction to safely move to the next lane of traffic to the left, if available, to allow clearance to the bicyclist. If changing lanes is not possible, the law requires when passing a bicycle, the motorist must allow at least 3 feet of clearance between any part of the vehicle and the bicycle, and not move to the right until safely clear of the bicycle. The law also requires motor vehicles not operate within a designated bike lane.

What is the Vulnerable User Law?

While Nevada law does not define what a vulnerable road user is, the term has been used in Europe by roadway planners and safety organizations to designate any user of the road who is not protected by an enclosed vehicle. This would include bicycle riders and pedestrians.

Nevada laws, however, does require additional penalties if a driver violates the three-foot rule, and then causes a collision with a bicycle rider. These penalties are higher if the collision occurs in a school zone. For a first-time violator, drivers can be charged with a misdemeanor, with fines up to $275, and possible loss of driving privileges. Subsequent violations have higher penalties.

The Nevada DMV has published an information sheet that sets forth rules for motorists when encountering a bicycle rider. Additionally, many organizations have emerged as proponents of vulnerable users, specifically bicycle riders. One such national organization, the League of American Bicyclists ranks states by bike friendliness, and finds Nevada to rank 31 out of the 50 states in terms of safety for bicycle riders.

Local Resources for Safe Biking

Locally, the Southern Nevada Bicycle Coalition and the Las Vegas Valley Bicycle Club are active in lobbying efforts to increase bike safety in the state. The Three Feet for Pete organization, commemorates Pete Makowski’s unfortunate death by sponsoring an annual Safety Ride each year.

Also, the Regional Transportation Commission (RTC) publishes the Bike Map showing bicycle routes throughout the Las Vegas valley.

En el 2011, Nevada aprobó la Ley del Usuario Vulnerable, la cual exige que al menos haya tres pies de espacio entre una bicicleta y un vehículo motorizado. Las Leyes de las Reglas en la Carretera relacionadas con las bicicletas van más allá al exigir que los conductores en una carretera con varios carriles que se encuentren con un ciclista yendo en su misma dirección pasen de manera segura al carril siguiente de tráfico a la izquierda, si está disponible, para permitir que pase el ciclista.  Si no es posible cambiar de carril, la ley exige que al adelantar a una bicicleta, el conductor deje al menos 3 pies de espacio entre cualquier parte del vehículo y la bicicleta y no debe moverse hacia la derecha hasta que vea que la bicicleta está segura.  La ley también requiere que los vehículos motorizados no operen dentro de un carril designado para bicicletas.

¿Qué es la Ley del Usuario Vulnerable?

Ya que la ley de Nevada no define qué es un usuario vulnerable de la carretera, el término lo han usado en Europa los planificadores de carreteras y las organizaciones de seguridad para designar a cualquier usuario de la carretera que no esté protegido por un vehículo cerrado.  Incluye conductores de bicicletas y peatones.

Las leyes de Nevada, sin embargo, requieren sanciones adicionales si un conductor infringe la regla de los tres pies y a continuación causa una colisión con un ciclista.  Estas sanciones son más costosas si la colisión ocurre en una zona escolar.  Para una persona que infringe la ley por primera vez, los conductores pueden ser acusados de un delito menor, con multas de hasta $275, y una posible pérdida de los privilegios de conducir.  Las infracciones siguientes tienen penalidades mayores.


El DMV de Nevada ha publicado una hoja informativa que establece las reglas para los conductores al encontrarse con un ciclista.  Además, muchas organizaciones han emergido como defensoras de usuarios vulnerables, específicamente los ciclistas.  Una de esas organizaciones nacionales, La Liga de Ciclistas Americanos (League of American Bicyclist), clasifica a los estados según su cordialidad con las bicicletas, y en términos de seguridad para los ciclistas sitúa a Nevada en el número 31 de los 50 estados.


Recursos Locales para Andar en Bicicleta de Forma Segura

A nivel local, la Coalición de Bicicletas del Sur de Nevada (Southern Nevada Bicycle Coalition) y el Club de Bicicletas del Valle de Las Vegas están activos en esfuerzos de cabildeo para aumentar la seguridad en bicicleta en el estado.  La organización Three Feet for Pete, commemora la desafortunada muerte de Pete Makowski patrocinando un Paseo Seguro en Bicicleta (Safety Ride) anual cada año.

También, la Comisión Regional de Transporte (RTC) publica el Mapa de Bicicletas (Bike Map) que muestra rutas con bicicleta a través del valle de Las Vegas.

Richard Harris Law Firm, Motorist Allow Three Feet for Bicycles… It’s the Law, December 7, 2017,

Despacho de Abogados Richard Harris, Los Conductores Permiten Tres Pies de Espacio Libre para las Bicicletas… Es la Ley, 7 de diciembre de 2017,

Different Types of Bicycles Lanes

Diferentes tipos de carriles para bicicletas


These pictures depict two types of bike lanes. The first picture  is a straight bike lane. Drivers should not cross over the line.

Estas imágenes representan dos tipos de carriles para bicicletas. La primera imagen es un carril bici recto. Los conductores no deben cruzar la línea.

The second picture is a dashed bike lane. The line is straight but then turns into a dashed bike lane where drivers can merge over to turn at an intersection as long as they make sure the bike lane is clear. 

La segunda imagen es un carril bici discontinuo. La línea es recta pero luego se convierte en un carril para bicicletas discontinuo donde los conductores pueden incorporarse para girar en una intersección siempre que se aseguren de que el carril para bicicletas esté despejado.

Biking Safety Tips

Many biking accidents that occur with children are the result of the children on the bikes riding in an unsafe or unobservant manner. Teaching your children the importance of good bike safety is the most important part of their safety while riding back and forth to school. Although "stranger danger" is a concern for many parents that allow their children to ride to school, the greater risk will be the biking behavior of your child. Staying observant, keeping to the rules of the roads, and respecting the responsibility of their independence.

Tips for bike riding to school:

  • Find another neighbor or friend close by to bike with.
    For young children, "bike-pool" within your neighborhood. Have parents take turn accompanying the children to school

  • Teach children the basic rules of the road.
    They should understand the way the road to their school operates. Things like four-way stop signs, pedestrian crosswalks, and even stop lights.

  • Give them confidence in their biking skills.
    Go biking for fun, bike around a park, practice weaving among cones, or even take a couple of bike trips. Find fun ways for them to gain skill and confidence in their biking ability.

  • Plot a route.
    Plan the route you want your child to take to school and stress the importance of not veering from it. (for some children biking alone, it may be wiser to have a rotation of routes to take so that they don't have the same daily routine). Having the same routine helps you better teach them the road rules of that particular route as well as give you a first place to look if you find they don't come home on time.

  • See and be seen!
    Teach your children that when they are biking that need to be observant and concentrating. They should not be listening to music, caught up in conversation, or zoning off. Pay attention! They also need to be sure that they are seen by cars and people that they are near. Tell them never to assume a car knows they are sure! Use tools (mentioned above) to help improve the visibility of them and their bike.

  • Be in control.
    When biking to and from school, your child is responsible for being safe. Teach them that this is not the time to goof off, carry too many items, or try tricks. They should keep at least one hand on the handlebars and both wheels on the ground at all times. Avoid swerving and weaving, as much as possible.

  • Watch out for hazards.
    Hazards for bikers are very different than cars. Potholes, large rocks, squirrels, and even puddles can cause an accident for a biker. New hazards can appear daily, even if it hadn't been there the day prior, and require bikers to stay observant.

  • Use sidewalks, if your city allows.
    Not all cities allow bikers on sidewalks, but some do and some that don't will gladly overlook children on sidewalks...especially when it's obvious they are riding home from school. Call your city and ask!


Be Seen!


A 2004 meta-review of studies found drivers consistently recognized fluorescent colors faster, more consistently and from farther way than standard colors. Fluorescent material reflects non-visible ultraviolet light back in the visible spectrum, making it look about 200 percent brighter in daylight than conventional colors. 


There’s no research on which color creates the best contrast, but fluorescent orange is a good pick because it’s commonly used on highway safety and construction signs (ie. drivers associate it with caution), and orange is rare in the natural environment. 


Keep in mind that fluorescents simply don’t work at night, when there’s no natural sun for the fabric to reflect. Artificial light sources like car headlights and street lamps don’t emit UV light either. At night your fluorescent yellow jacket is no brighter than anything else in your closet. 


Una meta-revisión de estudios de 2004 encontró que los conductores reconocían constantemente los colores fluorescentes más rápido, más consistentemente y desde más lejos que los colores estándar.  El material fluorescente refleja los rayos ultravioletas no visible de vuelta en el espectro visible, haciendo que se vea alrededor de un 200 por ciento más brillante a la luz del día que los colores convencionales.

No se ha investigado qué color crea el mejor contraste, pero el naranja fluorescente es una buena elección porque se usa comúnmente en los letreros de seguridad de las autopistas y de la construcción (es decir, los conductores lo asocian con precaución) y el naranja es raro en el entorno natural.

Tenga en cuenta que los fluorescentes simplemente no funcionan de noche, cuando no hay sol natural para que la tela se refleje.  Las fuentes de luz artificial como los faros de los automóviles y las farolas tampoco emiten luz UV (ultravioleta).  Por la noche tu chaqueta amarilla fluorescente no es más brillante que cualquier otra cosa en tu armario.



At night, your best bet for visibility shifts from bright colors to reflective material, which shines (literally and figuratively) in artificial light. Since reflectives can be expensive and often impair the breathability of the garment, it’s important to be selective with placements—which brings us again to biomotion. A 2012 study by Dr. Tyrrell and other researchers found that drivers correctly identified a rider wearing a reflective vest 67 percent of the time; the rate jumped to 94 percent when ankle and knee reflectors were added. 

“A jacket has no movement, so a driver could see it as a road sign,” says Trek Product Designer Kurt Heggland. “When you put the reflective material in places that move, you become more recognizable.” Also, reflective material higher up on the body may not capture and reflect as brightly from light sources such as car headlights, which are aimed low. 

One thing to remember is to make sure you have enough reflective material. The reflective piping on lots of garments is simply too small to make a difference, says Dr. Tyrrell. To create contrast, the material must be large enough to draw attention and pop out of the background. For comparison, the minimum ANSI recommendation for reflective material on road workers’ apparel is 155 square inches, equivalent to a 10x15 square patch.

And don’t forget your wheels. “Reflective-sidewall tires are more effective than clothing in some cases,” says Trek’s Michael Browne. They’re so distinctly different from other reflective elements that, when drivers see them, they instantly recognize them as belonging to a bike.


Por la noche, su mejor apuesta para la visibilidad pasa de los colores brillantes al material reflectante, que brilla (literal y figuradamente) en la luz artificial.  Dado que los reflectantes pueden ser caros y a menudo perjudican la traspiración de la prenda, es importante ser selectivo con las colocaciones, lo que nos lleva de nuevo a la biomoción (movimiento de un organismo vivo).  Un estudio realizado en 2012 por el Dr. Tyrrell y otros investigadores encontró que los conductores identificaban correctamente a un ciclista que llevaba un chaleco reflectante el 67 por ciento cuando se añadieron reflectores de tobillo y rodilla.

“Una chaqueta no tiene movimiento, por lo que un conductor podría verla como una señal de tráfico”, dice el diseñador de productos de Trek, Kurt Heggland.  “Cuando pones el material reflectante en lugares que se mueven, te haces más reconocible”.  Además, el material reflectante de la parte superior del cuerpo puede no capturar y reflejar tan brillantemente las fuentes de luz como los faros de los automóviles, que apuntan hacia abajo.

Una cosa que hay que recordar es asegurarse de tener suficiente material reflectante.  Los puntos reflectantes de muchas prendas son demasiado pequeños para marcar la diferencia, dice el Dr. Tyrrell.  Para crear contraste, el material debe ser lo suficientemente grande como para llamar la atención y sobresalir del fondo.  Para comparar, la recomendación mínima de ANSI para el material reflectante en la ropa de los trabajadores de la carretera es de 155 pulgadas cuadradas, equivalente a un parche cuadrado de 10x15.

Y no olvide sus ruedas.  “Las llantas reflectoras de pared lateral son más efectivas que la ropa en algunos casos”, dice Michael Browne de Trek.  Son tan diferentes de otros elementos reflectantes que, cuando los conductores los ven, los reconocen instantáneamente como pertenecientes a una bicicleta”.


Because they convey both brightness and a sense of motion, flashing lights work well even during the day. A 2012 study in Denmark found riders with so-called “permanent running lights” had a 19 percent lower “multi-party” crash rate than a control group without running lights. 

It sounds counterintuitive, but in the brighter ambient light of daytime, you actually need a more powerful light than at night. Rating brightness is sometimes problematic because light output is measured various ways and brightness also depends on reflector design,  but 20 lumens is a good minimum output for a rear light in daytime use (more is better) . Flashing front and rear patterns draw attention and set you apart from your environment during the day, but at night, it’s best to use a steady pattern for the headlight unless you’re in a brightly lit urban environment. 

Also, take care to angle the beam correctly; many rear lights have reflectors angled for maximum brightness when mounted on a seatpost. “In some of our research with rear lights, if the angle is off even 10 percent, brightness is greatly reduced,” says Jon Quenzer, an electronics design engineer at Trek. 


Debido a que transmiten tanto el brillo como la sensación de movimiento, las luces intermitentes funcionan bien incluso durante el día.  Un estudio realizado en Dinamarca en 2012 encontró que los ciclistas con las llamadas “luces permanentes” tenían una tasa de accidentes “multipartidarios” de un 19 por ciento más baja que un grupo de control sin luces.


Suena contraintuitivo contradictorio, pero en la luz ambiental más brillante del día, en realidad se necesita una luz más potente que en la noche.  La clasificación del brillo es a veces problemática porque la salida de la luz se mide de varias maneras y el brillo también depende del diseño del reflector, pero 20 lúmenes es una buena salida mínima para una luz trasera en el uso diurno (más es mejor).  Los patrones de destellos delanteros y traseros atraen la atención y lo diferencian de su entorno durante el día, pero por la noche, es mejor utilizar un patrón constante para el faro delantero a menos que esté se encuentre en un entorno urbano con mucha luz.

Además, tenga cuidado de orientar correctamente el haz de luz; muchas luces traseras tienen los reflectores en ángulo para obtener el máximo brillo cuando se montan en una tija de asiento.  “En algunas de nuestras investigaciones con las luces traseras, si el ángulo está apagado incluso un 10 por ciento, el brillo se reduce en gran medida”, dice Jon Quenzer, un ingeniero de diseño electrónico de Trek.


Improved batteries and technology like printable and flexible LED lights open up other possibilities for the future. For two years now, POC has shown a prototype wind vest and jacket with printed LED lights on the back, creating a flexible pattern of dots that creates a large total lit area out of very small light sources. Startup Lumenus is creating packs and apparel with built-in LED lighting on flexible strips.


But Dr. Tyrrell sounds a note of caution about going crazy with lights. “We don’t have enough data on how drivers process visual information,” he says. LED lighting, if not done well, could potentially confuse drivers who can’t quickly recognize what it is that they’re looking at. POC’s Huss says for that very reason, in developing the Light Vest, the company consciously decided to go with a gray/blue LED light color to mimic a reflective look.

The next step may not involve vision at all, but active safety systems similar to the emergency braking and lane-departure warnings that are already in place in many new cars. Garmin’s Varia radar system, for example, can warn riders of vehicles rapidly approaching from behind.

And even more sophisticated technology may be coming. POC is in the second year of a collaboration with fellow Swedish company Volvo. At the 2015 Computer Electronics Show in Las Vegas, the companies demonstrated a technology that paired warning systems in the car to a rider’s helmet. “The car is connected to the cyclist with a cloud service, and the driver and the rider are both alerted to the other one, even coming around a corner where they couldn’t see each other,” says Huss.


The product is still a prototype demo, but Huss says it uses existing technology. “Everything is there,” says Huss. “It’s just about deciding what we want to do, and convincing the customer that they should pay for it.”

Perhaps, one day, autonomous vehicles will return fluorescent colors to the province of second-division Italian pro teams. Until then, when it comes to safety, grabbing as much attention as we can, as early as we can, remains our best bet.


Las baterías mejoradas y la tecnología como las luces LED imprimibles y flexibles abren otras posibilidades para el futuro.  Desde hace dos años, POC ha mostrado un prototipo de chaleco y chaqueta rompe vientos con luces LED impresas en la parte posterior, creando un patrón flexible de puntos que crea una gran área total iluminada a partir de fuentes de luz muy pequeñas.  Startup Lumenus está creando paquetes y ropa con iluminación LED incorporada en tiras flexibles.

Pero el Dr. Tyrrell tiene una advertencia de cuidado de no volverse loco con las luces.  “No tenemos suficientes datos sobre cómo los conductores procesan la información visual”, dice.  La iluminación LED, si no se hace bien, podría confundir a los conductores que no pueden reconocer raídamente lo que están mirando.  Huss de POC dice que, por esa misma razón, al desarrollar el chaleco de luz (Light Vest), la compañía decidió conscientemente usar un color de luz LED gris/azul para imitar un aspecto reflectante.

Es posible que el siguiente paso no implique en absoluto la visión, sino sistemas de seguridad activa similares a los de los frenos de emergencia y las advertencias de abandono de carril que ya existen en muchos automóviles nuevos.  El sistema de radar Varia de Garmin, por ejemplo, puede advertir a los conductores de vehículos que se aproximan rápidamente por detrás.

Y una tecnología aún más sofisticada puede estar por llegar.  POC está en el segundo año de una colaboración con su empresa compañera sueca Volvo.  En la Convención de Computadoras y Electrónica de 2015 (2015 Computer Electronics Show) en las Vegas, las compañías demostraron una tecnología que empareja los sistemas de advertencia del automóvil con el casco del ciclista.  “El automóvil está conectado al ciclista con un servicio de nube, y el conductor y el ciclista son alertados por el otro, incluso al doblar una esquina donde no se pueden ver”, dice Huss.

El producto sigue siendo un prototipo de demostración, pero Huss dice que utiliza la tecnología existente.  “Todo está ahí”, dice Huss.  “Se trata de decidir lo que queremos hacer, y convencer al cliente de que debe pagar por ello”.

Tal vez, un día, los vehículos autónomos devolverán los colores fluorescentes a la provincia de los equipos profesionales italianos de segunda división.  Hasta entonces, cuando se trata de la seguridad, captar toda la atención que podamos, tan pronto como podamos, sigue siendo nuestra mejor apuesta.

Lindsey, J. (January 12, 2017). The Science of Being Seen: A Guide to Safe Riding,



Parents: When the cones are up in the parking lot please do not move the cones to get into the parking lot.  This is a student safety issue.  Also please do not enter through the exit.  Parents are not allowed in the parking lot at student arrival or dismissal.

Padres: Cuando los conos estén en el estacionamiento, no los muevan para entrar al estacionamiento. Este es un problema de seguridad estudiantil. Además, no ingrese por la salida. Los padres no están permitidos en el estacionamiento a la llegada o salida del estudiante.